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会议室LED全彩显示屏工程

新任硬派越野王者?坦克400 Hi4-T试驾体验有感

来源:会议室LED全彩显示屏工程    发布时间:2023-10-16 14:47:01

  10月14日,我们受邀参加了坦克400 Hi4-T多场景的试驾活动,作为继坦克300、500后的一名全新力将,坦克400 Hi4-T也同样离不开硬派越野的属性,在本次试驾中,我们分别体验了这个大家伙在城市道路、高速、越野等路段的表现。

  回到新车本身,坦克400 Hi4-T在上个月就已经迎来了正式上市,其售价区间为27.98-28.98万元,硬派的设计加上优异的配置,使其上市不久就吸引了诸多潜客,不过这部分花钱的那群人对新车也仍保有疑虑,那么这款新车到底值不值?带着这样一些问题,我们亲自去试驾了一番,也当作给给大家做个参考。

  首先外观方面就仁者见仁智者见智了,不过有必要注意一下的是,新车与坦克300和坦克500的设计风格差异也比较大,因此该车刚发布时,它的外观也是给人留下了非常深刻的印象,

  当然,实车和网图肯定不同,不过笔者能确定地说,新车整体的感觉确实十分霸气。设计上,整车采用风刃车身设计,机甲元素满满,而轮眉上采用式的铆钉元素、半露式外挂备胎、切割式面罩格栅等等,又透露着粗狂的越野元素,可谓是将硬核和机甲风做了个恰到好处的融合。

  细节上,比如原厂的升高脚踏、电吸后尾门功能、外挂式备胎等等,在兼顾越野属性的同时,也不缺乏实用性元素,因此整体细节功能依旧很方便的。

  至于尺寸方面,坦克400 Hi4-T长宽高达到4985*1960*1900mm,轴距2850mm,虽然定位上,新车与坦克500各不相同,不过尺寸上也已逼近坦克500,所以整车给人的份量感及气场都相当足

  进入到内饰,如果说外观是粗犷的越野风,那内饰就是柔和的科技风,主打一个刚柔并济;能够正常的看到,内饰方面新车采用了大量线寸同级超大中控液晶大屏+ HUD抬头显示+流媒体后视镜的科技四屏,也贯彻了科技风,另外该车还搭载Coffee Pilot L2级智能驾驶辅助系统,综合看来,这样的硬派SUV能有这么丰富的配置是非常少见的,因此综合性价比表现是值得表扬的。

  试驾部分,我们先从城市道路再到高速,尽管是一款体量不小的硬派越野SUV,但新车在城市道路时的静谧性十分好,细细了解后,原来新车采用ANC主动降噪,双层夹胶玻璃,多处降噪设计,并且作为一款新能源混动SUV,新车低速时采用的还是电机驱动,这也就从另一方面代表着,新车在做到高静谧性的同时,还不忘兼顾节能减排。

  上了高速后,动力表现也丝毫不怵。据了解,坦克400 Hi4-T基于越野超级混动架构Hi4-T打造,搭载2.0T+9HAT动力组合,系统综合功率高达300kW,综合扭矩达750N·m,零百加速仅需6.8s,对于这台体重已超越2.7吨的“庞然大物”来说,该车的动力水平能够说是非常充沛了。

  而在底盘部分,该车的时明显比坦克500要扎实,但也没有坦克300那么硬,介于这两款车之间,弯道的支持性还是能的,并没有传统大梁车晃动的现象,高速行驶也是比较沉稳的,整体底盘表现也算得上高级。

  来到越野路段,标配了“TOD+Mlock”新新一代智能四驱,原厂可以选装3把锁,意味着该车还是保留了机械四驱作为基底,全地形控制管理系统配有12种驾驶模式,更有坦克掉头,蠕行模式。

  简单来说,这款车型所搭载的四驱系统几乎等同于单反的“傻瓜模式”,实际体验下,即便是无经验的越野小白,只要路段不是太极限,打开四驱系统就如同过平地那样轻松,这也多亏电机在越野时候的参与,补偿了一部分低扭,由于在越野状态下,电机不能长时间的工作,这时候混动是发动机为主、电机为辅的参与方式。

  值得一提的是,新车最小离地间隙224mm,接近角33°,离去角30°,拥有更高的可通过性及可靠性,因此试驾过程中所遇到的坎坎坷坷也是足以做到行云流水般地通过;另外,该车还支持3.3kW超大功率对外放电,对于有露营场景的需求的用户也相当便利。

  最后,有不少网友将坦克400 Hi4-T与理想L7做对比,虽说大家都是插电式混动车型,都是大五座车型,价格也非常相似,但两者目标用户完全不一样,理想L7更偏向城市家庭用户,但坦克400 Hi4-T兼顾了家用车需求同时,也兼顾了越野的玩乐属性。

  因此也足以见得,坦克在家用市场及越野市场的探究上,经验还是十分老道的。总的来说,作为一款油电混合的新能源硬派越野SUV车型,坦克400 Hi4-T不但可以享受新能源的各项福利外,在家用、越野等多场景下,能都做到更加全面兼顾,而随着这款新车的出现,坦克也弥补了30万内新能源硬派越野车的空缺,而坦克400 Hi4-T也绝不仅仅是越野好手,因此我们也十分期待这款新车上市后的表现。

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